А причем тут вес и длина? Почему без них?

есть такое понятие - весовая норма, нома по длине поезда. Нпеполновесные и неполносоставные поезда со станции отправляться не должны, т.к. это неэффективное использование пропускных способностей, локомотивов и др... Нормы заложены в графике движения. Например, унифицированная весовая норма на этом участке кажется 6300 тонн, по длине - 71 условный вагон. Естественно, если 71 вагон порожняка, то его невозможно сделать 6300 тонн. Тогда принимается во внимание только длина. И конечно же ровно 71 сформировать невозможно. это только 71 4-осный полувагон имеет условную длину 71. А если вагоны разные, то бывает 68,5, 69, 70,3, 71.2 (это уже длинносоставный). При планировании ДСП смотрит, какие у него есть вагоны готовые к отправлению, и ставит их в поезд. длину и вес согласовывает с ДНЦ. Иногда диспетчер не берет длинносоставный поезд, а чаще формирование таких поездов приветствуется. Вес планируют тоже исходя из наличия вагонов на станции. Когда поезд сформирован на пути отправления, считают условную и вес с точностью до десятых долей вагона и до тонны. Вес может быть 2133, 3259, любой... лишь бы ДНЦ взял... Состав переписывается, работник техконторы составляет так называемый натурный лист поезда, который вводится в АСОУП. потом поезд отправляется, ДСП вводит в АСОУП сообщение об отправлении, натурка подкачивается в ГИД. АСОУП и ГИД вообще уже срастаются.
Типа такого... Ребенок нормально 2 пятерки принес)))) естественно ДНЦ все знает, так как вагоны ниоткуда не берутся. они все стоят готовые к отправлению либо на одном пкути, либо на разных. Все примерно известно уже на период сменного планирования на 6 и 18 часов. Но точно вес в принципе никому не нужен. При необходимости могут сделать длинный и тяжелый, а могут - нормальной длины. Все, в том числе диспетчер по местной работе ДЦУП на период планирования уже владеют положением на станции и планируют с учетом подходов даже.